在碰撞进行试验发展条件下，波形梁护栏板板前后的表面功能受损，条件因地点不同而异，预先分级管理建议将护栏的预先研究区域经济限制在固定资产等级，确保在撞击时车辆的悬架既不伸展也不压缩。选择诸终端可以通过减少企业通常与使用中国传统抛物面扩口终端进行相关的土方工程的要求。

安装了护栏的表面和紧后面的区域，建议进行相对比较平坦，以便地形不会产生影响社会车辆。支撑柱后面我们应有填充不同材料，提供一个足够的侧向支撑。现有的公路、有限的铰链poi的形成建议可以增加桩后埋深以提供一个足够的侧向支撑。当车辆碰撞梁系统末端存在误差时，必须考虑系统后部平行的面积。

当以15度或更大的角度以及附近进行撞击时，波形梁护栏板末端将产生，车辆可以继续发展进入紧接在终端后面和之外的区域，可合理选择穿越，无固定一个物体发生危险。这可能我们很难进行解决，特别是在现有的道路上。当所需的跳动区域不可用或者企业很可能与智能终端设备发生发展正面碰撞时，能量可以吸收终端应该是首选治疗方案，能量通过吸收终端在正面碰撞期间耗散能量并使高速行驶的车辆在短距离内受控制工作停止，

波纹梁护栏前的浅槽或地下格栅排水应予以考虑，通常在低速公路需要路缘石的地方。建议障碍物的位置应距路缘200毫米。减少了滋扰影响并最大能力限度地减少了企业车辆通过发射的可能性。可考虑使用安装在底板上的支柱，在不能容纳底板柱的情况下，如果轨道在整个该位置嵌套，则通常允许在没有支撑柱的情况下达到6m的跨度，当在提供护栏板系统时，安全护栏板系统后面的区域应足以适应护栏板的预期动态偏转。

当将波型梁护栏板连接到一个刚性护栏板时，需要进行特殊结构设计的过渡。过渡发展逐渐提高增加了一个波形梁护栏的横向结构刚度，并降低了与刚性护栏板连接处车辆出现凹陷的可能性。过渡空间设计包含在州道路权限进行规范中。如果不需要保护车辆的，则应为自行车提供合适高度的行人波形梁护栏板，如果需要在道路和道路交通之间提供安全护栏，在不能提供足够的间隙的情况下，通过提供适当设计的摩擦轨道来保护骑车者不会在柱上钩住。